우리는 다섯 대의 클래식 토요타 랜드크루저를 운전합니다

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우리는 미국을 위한 완전히 새로운 Toyota Land Cruiser의 직전에 있습니다. 그러나 기다리는 동안 추억의 길을 따라 여행을 떠나 보겠습니다. Toyota는 2020년 Land Cruiser Heritage Edition에 대한 언론 시사회를 열었을 때 Land Cruiser Heritage Museum에서 여러 빈티지 Land Cruiser를 빌려 새 모델로 기리는 역사를 상기시켰습니다. 그 결과, 다소 믿을 수 없을 정도로 저는 하루 만에 5세대의 클래식 랜드 크루저를 운전하게 되었습니다. 그들의 모습은 다음과 같습니다.

오래된 차를 운전하는 것은 기대만큼 좋은 경우가 거의 없기 때문에 실망스러울 수 있지만, FJ40은 내가 상상했던 것보다 훨씬 더 좋았습니다. FJ40을 차별화시키는 것은 기분 좋게 기계적인 느낌입니다. 기어의 윙윙거리는 소리, 엔진의 금속성 쿵쿵거리는 소리, 클러치 페달이 금속 바닥판에 닿을 때 나는 딸깍거리는 소리 등입니다. 기어링이 짧다는 것은 변속해야 할 일이 많다는 것을 의미하며, 클러치와 시프터 모두 던지기 시간이 길지만 동작이 정확합니다. 솔트레이크시티의 거리를 돌아다니면서 저는 소수의 차량이 배달하는 기계와 일체감을 느꼈습니다. 여기 있는 모든 랜드 크루저 중에서 이것이 제가 가장 좋아하는 것이었습니다.

FJ는 시끄러운 편이지만 휠베이스가 짧아 생각보다 승차감이 편안합니다. 이 특정 FJ40은 파워 스티어링이 장착된 1977년 모델이지만 여전히 휠을 돌리는 작업이 많이 남아 있지만 보상은 터무니없을 정도로 작은 회전 반경입니다. 우리의 오프로드 코스는 꽤 가벼웠습니다. 결국 이것은 박물관 작품입니다. 그러나 FJ40은 우리가 타이어 아래에 놓은 모든 장애물을 기꺼이 극복할 것이 분명했으며 모든 것은 순수한 기계적인 힘으로 이루어졌습니다. 여기에는 화려한 전자 장치가 필요하지 않았습니다. , 매우 감사합니다.

크루저 팬들은 FJ55를 평범한 스타일 때문에 Iron Pig라고 부르지만, 나는 항상 이 크루저의 모습을 좋아했고 그들이 1980년까지 제작되었다는 사실에 놀랐습니다. FJ55는 미국(캐나다 및 호주인) 가족을 염두에 두고 Chevrolet Suburban이 4개의 적절한 조수석 도어를 제공하기 시작하기 6년 전에 미국에 착륙했습니다. 기계적인 부분은 FJ40과 거의 동일하지만 실제 뒷좌석(앞쪽 벤치)과 플라스틱 패딩 대시보드는 크루저를 더욱 편안하게 만들려는 토요타의 초기 시도를 보여줍니다.

1977년에 제작된 이 예의 엔진은 다소 튜닝이 어긋났고(어느 시점에서 호텔 앞에서 역효과를 내며 보안 직원이 경찰을 부르게 만들었습니다) 아마도 대부분의 엔진보다 약간 더 촌스러울 것입니다. 그럼에도 불구하고 FJ55를 타고 Snowbird 스키 리조트의 가파른 언덕 위로 올라갔을 때 – 그 늙은 여자애는 나에게 기꺼이 시속 30마일의 속도를 주려고 했습니다 – 일부 미국인들이 여전히 "그들 모피 직업"을 그렇게 심각하게 받아들이지 않는 이유를 이해할 수 있었습니다. 그 당시. FJ40보다 약간 더 밀폐성이 있지만, 낮은 수준의 정교함은 비슷했습니다. 오프로드에서 FJ55는 긴 길이와 터무니없이 큰 회전 반경으로 인해 방해를 받습니다. 하드 코어 Land Cruiser 팬을 대신하여 그것을 받아들이지 않으려는 마음을 이해할 수 있지만 모든 결점에도 불구하고 나는 FJ55가 이상하게 사랑스럽다는 것을 알았습니다.

이것은 제가 어렸을 때 Cool Dads가 운전했던 차량이기 때문에 제가 가장 운전하고 싶어했던 Land Cruiser였습니다. FJ55와 마찬가지로 FJ60의 스타일링은 새 제품임에도 불구하고 시대에 비해 몇 년 뒤처져 있었지만, 복고풍 분위기가 존재하기 이전에는 매력적인 복고풍 분위기를 풍겼습니다. 인테리어는 1980년대 현대성을 모델로 하며, Land Cruiser의 첫 번째 농업 도구에서 귀족으로의 잠정적 전환을 표시하는 잘 정리된 대시보드와 좌석 및 도어 패널에 깔끔하게 줄무늬 패브릭이 있습니다.

하지만 FJ60이 여전히 과거에 확고하게 뿌리를 두고 있는지 확인하기 위해 견고한 차축 아래를 볼 필요는 없습니다. 수동 초크 레버는 후드 아래의 기화 2F 엔진이 변경되지 않았음을 상기시켜 주며, 수동 변속기에는 5분의 1이 부족합니다. 기어, 파트타임 4WD 시스템에는 수동으로 잠그는 허브가 있습니다. 그러나 오래된 하드웨어에도 불구하고 FJ60은 FJ55보다 훨씬 더 정중합니다. 더 조용하고 약간 더 빠르고 더 편안하며 컨트롤이 훨씬 더 합리적입니다. 더 높은 최종 드라이브 비율은 고속도로 순항에 평온함을 제공하지만 이 특정 FJ60은 적당한 60mph 보행에서 가장 행복해 보였습니다.