2024년 포드 머스탱 다크호스 퍼스트 드라이브 리뷰: 차세대 미국 트랙카

이것은 최고의 수동 장착 포드 V8 재미입니다.

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처음에 포드는 4기통 머스탱 에코부스트와 V8 머스탱 GT를 만들어냈는데, 우리는 그것이 좋다고 봤습니다. 둘째 날, 포드는 "볼 아웃 서킷 레디 버전을 내자"고 말했고, 그대로 됐다. Ford는 그것을 2024년형 Ford Mustang Dark Horse라고 불렀고, 보라, 우리도 그것이 좋다는 것을 알았다.

다양한 섀시 및 브레이크 개선, 추가된 냉각, 더 많은 출력, 천상의 Tremec 수동 기어박스, 미학적으로 만족스러운 내부 및 외부 터치를 자랑하는 이 탐욕스럽고 트랙 중심적인 'Stang은 분주하게 움직이는 즐거움을 선사합니다. 그것은 또한 큰 V8 파워와 좋은 미국의 독창성이 여전히 더 비싼 유럽 요금에 그 돈에 대한 확실한 실행을 제공한다는 것을 보여줍니다. 다재다능한 육상 경기의 장애물 경주에서 성경적으로 멍에를 메운 이 조랑말이 어떻게 뛰어난지 보여드리겠습니다.

Mustang Dark Horse는 근육질의 비율, 트렁크 리드에 볼트로 고정된 스포일러, 더욱 공격적인 프런트 엔드, 그리고 행인에게 단순한 GT 그 이상임을 알려주는 배지 및 그래픽을 통해 고성능 잠재력을 시각적으로 표현합니다.

그리고 왜 그렇지 않을까요? 다음은 자동차를 사랑하는 동료들과 공유할 수 있는 몇 가지 상식입니다. Dark Horse는 4세대 Bullitt 이후 최초의 새로운 Ford Performance 명판일 뿐만 아니라 말이 바로 겨냥하고 있는 최초의 Mustang 배지이기도 합니다. 수평으로 질주하는 대신에(하지만 엠블럼도 부착되어 있습니다).

전체적으로 멋진 패키지입니다. 특히 Blue Ember가 뿌려져 있습니다. 색상은 조명과 각도에 따라 변화하는 깔끔한 홀로그램 광택을 갖고 있으며, 이는 마치 기존 SN95 섀시의 미스티크롬에 대한 오마주와 같습니다.

내부적으로 Dark Horse는 GT나 EcoBoost와 크게 다르지 않습니다. S650의 디자인에 대한 자세한 내용은 최근 리뷰를 확인하세요. 간단히 말해서, 화면이 무겁고 넓은 환경이 허용 가능한 재료로 만들어졌으며 모든 신체 형태를 수용할 수 있습니다. 그러나 여름 더위에 방치하면 뜨거워질 수 있는 수동을 선택하면 시크한 파란색 액센트와 매우 견고한 느낌의 양극 처리된 금속 변속 손잡이를 얻을 수 있습니다. 옵션인 Recaro 스포츠 시트는 멋진 파란색 가죽과 Alcantara로 장식되어 있습니다.

엔진 기술의 발전이 놀랍습니다. 일부 사람들이 기억하는 것처럼 2007년 포드 머스탱 쉘비 GT500의 슈퍼차지 5.4리터 V8은 500마력을 냈습니다. 요즘 포드는 자연흡기 5.0리터 코요테 V8에서 500마력을 뽑아낼 수 있다.

500마력과 418lb-ft의 토크를 안정적으로 달성하기 위해 Ford는 부품 상자를 뒤져 S550 GT500의 단조 커넥팅 로드와 베어링을 투입했습니다. 물론 오일 냉각과 약간의 튜닝도 업그레이드되었지만 그 외에는 동일한 기어가 GT에서 얻는 것과 거의 동일합니다. 2개의 80mm 스로틀 바디를 마음대로 사용할 수 있으므로 엔지니어가 달성하기가 꽤 쉬웠을 것입니다.

다른 곳에서 Dark Horse는 3.73:1의 최종 드라이브 비율과 255/40/19 전면 및 275/40/19 후면 Pirelli P Zero 타이어를 갖춘 동일한 Torsen 제한 슬립 차동 장치를 성능 패키지가 장착된 Mustang GT와 함께 받습니다. 마찬가지로, 표준 6피스톤 전면 및 4피스톤 후면 Brembo 브레이크에는 GT 및 EcoBoost에 비해 더 많은 트랙 준비 패드가 있고, 나가는 GT500에서 가져온 더 큰 390mm 2피스 로터가 전면에 장착되어 있습니다.

맞춤형 Dark Horse 튜닝이 포함된 MagneRide 적응형 댐퍼는 더 큰 33.3mm 전면 및 24mm 후면 스웨이 바와 마찬가지로 표준이지만 핸들링 패키지는 강성을 높이기 위해 견고한 후면 바를 갖습니다. 스프링 비율도 증가했습니다. 이제 전면 스프링 비율은 전면 34N/mm, 후면 115입니다. 핸들링 패키지는 앤티를 각각 37과 130으로 높이는 동시에 더 많은 다운포스를 위해 재설계된 리어 스포일러와 더 큰 프론트 립을 추가합니다.

이 모든 장비가 어떻게 트랙 기능으로 전환되는지 느껴보기 위해 저는 Charlotte Motor Speedway에서 고속 뱅킹, 급제동 구역, 놀랍도록 기술적 정점이 혼합된 다양한 랩을 통과할 기회를 가졌습니다. Dark Horse는 매우 훌륭하게 수행했습니다.