2025년 포드 머스탱 GTD가 도로용 경주용 자동차로 공개되었습니다. 가격은 30만 달러입니다.

2025 Ford Mustang GTD와 같은 Mustang은 지금까지 없었습니다. 이 최신 세대의 'stang'의 다음 장이 Shelby 변형 또는 두 가지라고 생각했다면 틀렸을 것입니다. 왜냐하면 Ford는 포니 로고를 부착한 가장 인상적인 차량을 쉽게 벗겨냈기 때문입니다. Shelby 배지를 찾을 수 없습니다.

가장 먼저 이해해야 할 것은 이 Mustang GTD가 곧 도로에서 보게 될 EcoBoost나 GT와 공통점이 거의 없다는 것입니다. 뼈대 중 일부는 Flat Rock 조립 공장에서 시작될 수 있지만 차량의 대부분은 캐나다 Markham에 있는 Multimatic 시설에서 손으로 조립됩니다. 예, 그곳은 Ford GT가 제작된 곳이며, IMSA의 GT3 사양에 맞춰 제작된 차량용 GTD 레이싱 클래스에서 이름을 따온 Mustang GTD도 비슷한 이유로 같은 장소에서 제작되고 있습니다.

이 머스탱의 괴물은 2021년에 시작된 극비 프로젝트로 Ford와 Multimatic(GT3 경주용 자동차와 함께) 사이에서 설계 및 개발되었으며, GT와 마찬가지로 Ford도 지금까지 모든 것을 비밀로 유지하는 탁월한 작업을 수행했습니다. . 전면에서 후면까지 한 번만 보면 외관이 일반 머스탱에 비해 독특하다는 것을 알 수 있습니다. 거의 모든 신체 부위는 탄소 섬유로 되어 있습니다(또는 선택적으로 만들어질 수도 있음).

와, 에어로 패키지를 잔뜩 챙기세요. Ford는 통풍구가 있는 전면 펜더부터 C 필러에 장착된 후면 윙에 이르기까지 눈에 보이는 모든 라인과 개구부에 목적이 있다고 말합니다. 그리고 예, 그 날개는 실시간으로 자동차의 에어로 프로필에 가장 잘 맞도록 유압식으로 제어됩니다. 모든 시각적 측면 외에도 Ford는 더 나은 랩 타임을 위해 유압식으로 제어되는 전면 플랩을 사용하는 탄소 섬유 언더바디 에어로 패키지를 제공할 예정입니다. GTD가 경마장에서 얼마나 빠른지 보여주는 유일한 지표는 포드가 뉘르부르크링 시간을 7분 미만으로 주파할 수 있다고 자랑하는 것뿐입니다. 안녕하세요, 포르쉐와 회사입니다.

후광 머스탱 프로젝트에서 기대할 수 있듯이 후드 아래에 있는 엔진의 야수는 다른 모든 것만큼 인상적입니다. GTD는 이전 세대 Shelby GT500에 탑재된 5.2리터 슈퍼차지 V8의 개선된 버전을 탑재하고 있으며 포드는 "800마력 이상"과 7,500rpm의 회전수를 제공할 것이라고 밝혔습니다. 극한의 트랙 사용을 더 잘 처리하기 위해 Ford는 도로 주행이 가능한 Mustang에 최초로 장착되는 새로운 드라이 섬프 오일 시스템을 개발했습니다. 이전 세대 GT500에 비해 추가적인 출력은 새로운 풀리와 독특한 엔진 튜닝을 갖춘 수정된 슈퍼차저 시스템에서 비롯됩니다. 또한 새로운 (선택 사항) 티타늄 Akrapovic 배기 시스템을 통해 숨을 쉬게 됩니다. 모든 동력은 탄소 섬유 구동축을 통해 뒷바퀴의 8단 듀얼 클러치 리어 트랜스액슬로 전달되는데, Ford는 이것이 현재 50/50 중량 배분을 갖는 이유라고 생각합니다.

"도로를 위한 경주용 자동차" 테마는 GTD의 독특한 서스펜션 시스템과 함께 계속됩니다. 이 머스탱에는 트렁크가 없습니다. 대신 데크 리드 커버 아래에는 GTD의 세미액티브 서스펜션, 유압 제어 시스템 및 트랜스액슬의 냉각 시스템이 있습니다. Ford GT와 마찬가지로 이 Mustang은 유압 작동식 이중 스프링 속도 및 높이 제어 기능을 갖춘 Multimatic의 이국적인 적응형 스풀 밸브 댐퍼 기술을 사용합니다. 버튼 하나만 누르면 GTD를 "트랙 모드"로 전환하고 지상고를 거의 40mm 정도 낮출 수 있습니다.

프론트 서스펜션은 높은 G 코너링에서 더 나은 측면 강성을 위해 짧고 긴 암 디자인을 갖추고 있으며, 리어는 일체형 링크 푸시로드 및 로커암 아키텍처를 활용하며 모두 모터스포츠 스타일의 관형 서브프레임과 통합되어 있습니다. 이것이 기본적으로 경주용 자동차라고 아직 언급하지 않았습니까?

Ford는 GTD의 트랙 폭이 Mustang GT보다 4인치 더 넓으며 도로의 고무 양도 크게 늘어났다고 말합니다. 포드는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R 고무를 전면 325섹션, 후면 345섹션 너비에 장착하고, 이 초점착 타이어는 20인치 단조 알루미늄 휠을 표준으로 감싸고 있습니다. 더 시원한 휠을 원한다면 선택적으로 무게를 줄이고 트랙에서 내구성을 갖도록 설계된 단조 마그네슘 휠을 선택할 수 있다고 Ford는 말합니다. 이 휠의 디자인은 Mustang GT3 경주용 자동차와 유사합니다. 모든 것을 정지시키는 것은 거대한 Brembo 카본 세라믹 브레이크 패키지입니다. 그리고 상황이 조금 복잡해지면 포드는 트랙 모드에서 스티어링 휠을 통해 조정할 수 있는 새로운 "가변 견인력 제어" 시스템을 개발했다고 밝혔습니다.